Прошли выборы.
Дошла очередь и до нас, с 1 декабря 2012 года повышается стоимость проезда в общественном транспорте областного центра. Тамбов стал последним в списке столиц соседних регионов, повысивших цены на проезд в этом году. Исключением стала Рязань, последний раз увеличившая тарифы на проезд 1 февраля 2011 года.
Город |
Вид транспорта |
Дата повышения |
Старый тариф |
Новый тариф |
Рязань | Автобус | 1 февраля 2011 г. | 12 | – |
Троллейбус | 12 | – | ||
Микроавтобус | 15 | – | ||
Пенза | Автобус | 30 апреля 2012 г. | 10 | 14 |
Троллейбус | 11 | 14 | ||
Микроавтобус | 14 | 14 | ||
По карте | – | 13 | ||
Саратов | Автобус | 25 июня 2012 г. | 10 | 12 |
Троллейбус | 10 | 12 | ||
Микроавтобус | 12 | 14 | ||
Воронеж | Автобус | 1 июля 2012 г. | 9 | 11 |
Троллейбус | 8 | 11 | ||
Микроавтобус | 10 | 11 | ||
Ночью | – | 15 | ||
Липецк | Автобус | 1 июля 2012 г. | 10 | 12 |
Троллейбус | 10 | 12 | ||
Микроавтобус | 10 | 12 | ||
По карте | 8 | 8 | ||
Тамбов | Автобус | 1 декабря 2012 г. | 9 | 11 |
Троллейбус | 9 | 11 | ||
Микроавтобус | 10 | 12 |
Мотивировка везде одинаковая. Перевозки экономически не выгодны. Необходимо увеличить тариф до 10 – 14 рублей (в каждом регионе свои запросы).
Еще одним аргументом является стоимость проезда в соседних областях. Если разница кажется небольшой, то кивают в сторону Вологды и Казани, где билет стоит 16 и 18 рублей соответственно.
Не везде процесс проходил гладко. Так в Пензе сначала объявили о повышении проезда до 16 рублей, потом под давлением общественности снизили планку до 14.
А городская Дума Воронежа приняла интересное постановление, за которое, я думаю, двумя руками проголосовали бы все тамбовчане: ограничила срок службы «ГАЗелей» пятью годами, а автобусов большой вместимости – 15 годами.
От себя хочу сказать, что повышение стоимости проезда, конечно, неминуемо. Но при этом надо говорить о том, что:
- разные маршруты приносят разную прибыль (некоторые, например № 1, 50 и 55 считаются сверхприбыльными), поэтому возможно имеет смысл пускать один автобус по разным маршрутам в течение рабочего дня или отдавать одному предпринимателю маршруты с разной доходностью;
- автопарк находится в ужасном состоянии, большинство используемых коммерческих автобусов уже где-то отходили свой срок, и были списаны (на боках некоторых заметны стертые надписи, например «Мосгортранс»). Такие вещи, как запасное колесо под ногами пассажиров газели или неработающая печка и гарь в большом автобусе, обычное дело. Поэтому необходима разработка механизмов обновления автопарка, так как на сегодняшний день у предпринимателей нет желания и/или возможности его улучшить. Происходит беспощадная эксплуатация транспорта и людей;
- необходимо снижение коррупционной составляющей в затратах перевозчиков;
- новые троллейбусы – это очень хорошо, но необходимо развитие контактной сети электрического транспорта, она должны дублировать самые загруженные маршруты автобусов, улучшая качество обслуживания и увеличивая прибыль МУП «Тамбовгортранс». Например «рогатые» не ходят в поселок Строитель и на улицу Чичерина.