В. Савельев: О повышении стоимости проезда

Прошли выборы. 

Дошла очередь и до нас, с 1 декабря 2012 года повышается стоимость проезда в общественном транспорте областного центра. Тамбов стал последним в списке столиц соседних регионов, повысивших цены на проезд в этом году. Исключением стала Рязань, последний раз увеличившая тарифы на проезд 1 февраля 2011 года. 

Город

Вид

транспорта

Дата

повышения

Старый

тариф

Новый

тариф

Рязань Автобус 1 февраля 2011 г. 12
Троллейбус 12
Микроавтобус 15
Пенза Автобус 30 апреля 2012 г. 10 14
Троллейбус 11 14
Микроавтобус 14 14
По карте 13
Саратов Автобус 25 июня 2012 г. 10 12
Троллейбус 10 12
Микроавтобус 12 14
Воронеж Автобус 1 июля 2012 г. 9 11
Троллейбус 8 11
Микроавтобус 10 11
Ночью 15
Липецк Автобус 1 июля 2012 г. 10 12
Троллейбус 10 12
Микроавтобус 10 12
По карте 8 8
Тамбов Автобус 1 декабря 2012 г. 9 11
Троллейбус 9 11
Микроавтобус 10 12

Мотивировка везде одинаковая. Перевозки экономически не выгодны. Необходимо увеличить тариф до 10 – 14 рублей (в каждом регионе свои запросы). 

Еще одним аргументом является стоимость проезда в соседних областях. Если разница кажется небольшой, то кивают в сторону Вологды и Казани, где билет стоит 16 и 18 рублей соответственно. 

Не везде процесс проходил гладко. Так в Пензе сначала объявили о повышении проезда до 16 рублей, потом под давлением общественности снизили планку до 14. 

А городская Дума Воронежа приняла интересное постановление, за которое, я думаю, двумя руками проголосовали бы все тамбовчане: ограничила срок службы «ГАЗелей» пятью годами, а автобусов большой вместимости – 15 годами. 

От себя хочу сказать, что повышение стоимости проезда, конечно, неминуемо. Но при этом надо говорить о том, что: 

  • разные маршруты приносят разную прибыль (некоторые, например № 1, 50 и 55 считаются сверхприбыльными), поэтому возможно имеет смысл пускать один автобус по разным маршрутам в течение рабочего дня или отдавать одному предпринимателю маршруты с разной доходностью; 
  • автопарк находится в ужасном состоянии, большинство используемых коммерческих автобусов уже где-то отходили свой срок, и были списаны (на боках некоторых заметны стертые надписи, например «Мосгортранс»). Такие вещи, как запасное колесо под ногами пассажиров газели или неработающая печка и гарь в большом автобусе, обычное дело. Поэтому необходима разработка механизмов обновления автопарка, так как на сегодняшний день у предпринимателей нет желания и/или возможности его улучшить. Происходит беспощадная эксплуатация транспорта и людей; 
  • необходимо снижение коррупционной составляющей в затратах перевозчиков; 
  • новые троллейбусы – это очень хорошо, но необходимо развитие контактной сети электрического транспорта, она должны дублировать самые загруженные маршруты автобусов, улучшая качество обслуживания и увеличивая прибыль МУП «Тамбовгортранс». Например «рогатые» не ходят в поселок Строитель и на улицу Чичерина. 

В.А. Савельев